独家专访 || 付炳锋:汽车业要适应新竞争形势 | 中国汽车报

傅冰峰

中国汽车协会常务副会长兼秘书长

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中国汽车工业站的新起点:告别过去几年的高速增长,迎来了转变期,正式进入了行业不习惯的高品质发展的新时代。在这样的背景下,对于包括中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车工业协会”)在内的行业组织而言,如何在新形势下进一步促进汽车工业的健康稳定发展已成为一项重要的新举措。话题。

在这样一个关键节点,傅冰峰成为中国汽车协会的执行副总裁兼秘书长,接任领导中国汽车协会继续做大做强,发展服务业的重任。上任以来,傅冰峰一直很低调,这是他上任以来第一次接受媒体采访。在访谈中,他可以发现他对行业和企业的发展有了深刻的理解和研究,并与行业专家就行业的热点和焦点问题进行了交流和讨论,并迅速形成了自己独特的见解和对工业发展的看法。

本文摘自傅冰峰在接受中国汽车新闻采访时对市场调整,自主品牌,新能源汽车和汽车新势力等热门话题的独家看法。

市场调整:未达到平飞水平,有望突破40万辆汽车

《中国汽车报》:2018年,中国汽车市场迎来了28年来首次产销的下滑,引起了业界的高度关注和关注。目前,汽车工业正面临着世界经济的重大变化和产业发展的重大变化。如何平衡汽车市场的规模增长和质量增长?

傅冰峰:我认为中国汽车市场正处于调整期,这与中国经济调整的周期是一致的。

自2000年以来,中国汽车工业进入了快速发展时期,特别是2009年金融危机前后,它一举成为世界上最大的生产国和销售国,至今仍然如此。近20年来,中国汽车市场保持了较高的增长速度,已成为推动国内消费的重要力量。

中国共产党第十八次全国代表大会之后,中国经济在过去正式从高速发展转向高质量发展。再加上国际形势变化的影响,笔者认为国内汽车行业将经历三到五年的调整期。对于国内汽车企业和各界人士来说,他们不习惯新的股市竞争格局。这导致去年市场下滑,业界已作出回应。一些汽车公司已经开始积极适应这种新的竞争环境。我相信经过这一轮的调整,优质的产品和企业将脱颖而出,中国汽车工业的国际竞争力将得到显着提升。

在我看来,中国汽车市场仍有很大的增长空间,远未达到欧美等发达国家已经处于米高空的阶段。一方面,中国在新能源汽车领域积累了一定的优势,在智能网络汽车领域具有自己的特色和基础。另一方面,中国汽车品牌在国际市场上仍有很大的提升空间,尤其是“一带一路”市场。此外,就人均汽车保有量等因素而言,整体产销量可能达到4000万辆。

自有品牌:三线和四线市场正在下滑,高端市场开始看到结果

《中国汽车报》:自主品牌的发展一直是业界关注的话题,但自主品牌汽车的市场份额已经连续几个月下降。原因是什么?

傅冰峰:过去几年,中国品牌汽车的发展速度更快,市场份额不断提升,取得了很大进展。一批具有强大市场竞争力的明星产品和品牌诞生了。这对所有人来说都很明显。特别值得注意的是,与过去不同的是,自主品牌往往专注于低端市场,中国汽车产品很容易突破10万元的“上限”,甚至站在市场领域超过10亿元。 15万元。鞋跟和一些自主品牌勇敢地挑战高端市场。高端中国汽车品牌的成果已经开始出现。

具体而言,自近期以来市场份额有所下降。我认为这与整体市场环境的变化有很大关系。据分析,从不同地区的汽车销售数据来看,去年中国汽车市场的下滑主要集中在三,四线城市。这些欠发达地区是自主品牌的主要地位,市场份额有所下降。但是,随着自主品牌继续加快上升步伐并逐步进入更多中高端市场,我对其发展前景充满信心。

新能源汽车:支持不会减少,会以其他形式出现

《中国汽车报》:在当前的汽车市场中,新能源汽车是一个亮点,也是自主品牌高质量发展的重要标志之一。如何评价新能源汽车产业的成就,是否符合预期?

傅冰峰:作为中国重要的新兴战略产业,近几年来大力发展新能源汽车的战略和理念已经确定。从国家最初的努力推动充电桩的建设,以及多年来对补贴政策的支持,新能源汽车已经从最初的“示范运行”发展到今天的初始规模。从全球的角度来看,可以说没有哪个国家比中国更重视和支持新能源汽车的发展,这就是中国新能源汽车发展走在世界前列的原因。

但实际上,新能源汽车目前的市场规模还比较小,而且还处于市场发展的初级阶段。当年产量和销量仍然达到100万单位且基数较小时,讨论其增长率并不是很有意义。

《中国汽车报》:在快速发展的同时,新能源汽车目前面临着许多挑战。在“双点”政策的影响下,合资品牌的新能源汽车产品即将进入市场,补贴也将面临下滑。新能源汽车市场的下一个趋势是什么?

傅冰峰:不可否认的是,由于初期缺乏相关经验,在制定新能源汽车补贴政策的过程中,不可避免地会出现一些不完善的地方,造成一些行业问题。经过不断的修订和调整,补贴政策适用于汽车公司。这一发展产生了一些影响。但从整体来看,行业始终保持增长,这对推动新能源汽车市场的发展起到了重要作用。

补贴政策的下降并不意味着国家对新能源汽车的支持已经发生变化。据我所知,有关部门非常有决心推动新能源汽车产业的发展。不排除引入其他形式的激励政策,例如放宽道路权利。

必须承认,随着中国市场开放的大门越来越大,新能源汽车市场的竞争将越来越激烈,中国品牌的时间将会更少。有必要尽快抓住当前的先发优势。提高产品竞争力和品牌影响力。当然,我们欢迎来自世界各地的公司来中国,共同为中国汽车消费者提供更多更好的新能源汽车产品。

汽车制造的新力量:资本有限,最终你可以依靠自己

《中国汽车报》:作为汽车行业或自主品牌不可忽视的力量,今年三款新车已售出1万多辆,效果显着。但客观地说,新势力的发展是喜忧参半,负面消息一再暴露出来。该行业应该如何引导新势力的发展?未来将展示什么样的竞争?

傅冰峰:我非常尊重汽车行业的新势力。其中一些在原有领域表现突出,但在汽车行业发生巨大变化的过程中,他们看到了新能源和智能网络发展的新趋势和新发展。方向,勇敢地跳入汽车行业,这种勇气值得尊重。

从目前的发展情况来看,特别是几家新的头车公司,其产品质量和制车水平相对较高,我对它们充满信心。

值得注意的是,一些新车制造商的勇气源于大量资金的涌入。要尽快摆脱对资本的强烈依赖,尽快提高自我修复能力,实现企业的长远发展。资本市场的活跃正在发生变化。在行业和企业的早期,大量资金涌入并形成强有力的支持,但事后将逐步减少,难以形成持续的资金支持。 Capital对行业的支持不超过七年,平均时间为四到五年。它只是汽车产品的完整版本。

与其他行业不同,汽车是一个需要长期投资的行业。因此,在建设“资本”资本市场的新势力的同时,我们也需要面对长远发展的问题。即使已经实现上市,仍需要加大研发力度,努力提高公司的收益和利润,加快实现盈利。由于泡沫逐渐消散,汽车的新力量最终会回归到行业,而且只能依靠自己。

文:施伟图:杜琳格式:曹亚玲